2026. gada lietotu automašīnu eksporta jauna politika: izvairieties no involūcijas slazdiem un izrāvienu, koncentrējoties uz Centrālo un Dienvidaustrumu Āziju
2026. gads tiešām ir pārkārtošanās gads lietotu automašīnu eksporta nozarē! Visas Tirdzniecības ministrijas 2025. gadā intensīvi izdotās politikas šogad ir pilnībā īstenotas, pilnībā izbeidzot pagātnē valdošo barbariskās izaugsmes haotisko ēru. Godīgi sakot, lielākā daļa apkārtējo vienaudžu plūst uz Āfriku un Rietumāziju, domājot, ka tas ir bonusa periods, taču viņi visi nonāca involūcijas slazdā. Tik daudzus gadus darbojoties lietotu automobiļu eksporta biznesā un uzkāpuši uz daudzām bedrēm, mēs tā vietā atklājām, ka reālās iespējas pelnīt naudu un panākt izaugsmi ir nevis tajās-izkustinātajās vietās, bet gan Centrālajā un Dienvidaustrumāzijā, par kuru visi domā, ka tā ir "piesātināta" un kurai neviens nepievērš īpašu uzmanību. Šodien es vēlos atklāti tērzēt ar jums, apvienojot mūsu patieso pieredzi, vadot tirgus pirmajā līnijā, lai noskaidrotu, cik lielā mērā jaunā politika mūs ir ietekmējusi, cik dziļas ir šajos tirgos esošās bedres, un pēc tam pastāstīt, kā mēs varam izlauzties, ievērojot atbilstības nosacījumus, lai izmantotu mazāk apkārtceļu un nopelnītu vairāk reālas naudas.
Ātrs pārskats (praktiskā versija)
Trīs jaunās politikas atbilstības sliekšņi ir stingri ievēroti. 80% no iepriekšējiem pelēkajiem ceļiem "0-kilometru jaunu automašīnu maskēšana par lietotām automašīnām" ir bloķēta, un neatbilstošie mazie uzņēmumi būtībā tiks likvidēti;
Paš-mediji nemitīgi lepojas ar lielu peļņu Āfrikā un Rietumāzijā, taču patiesībā tur ir pilni-nestabilu valūtas maiņas kursu, sarežģītu norēķinu un vienaudžu, kas sacenšas tik sīvi, ka peļņas vairs nav. Daži no mūsu vienaudžiem mums ir kļuvuši par tā upuriem;
Centrālā un Dienvidaustrumāzija ir mūsu "stabilie tirgi". Ar nobriedušām piegādes ķēdēm, augsto Ķīnas zīmolu atpazīstamību no vietējo iedzīvotāju puses un politikas pielāgošanās spēju, lai gan peļņa uz vienu automašīnu nav ļoti liela, tā ir stabila un noteikti ienesīga ilgtermiņā;
Oficiālās tiešās pārdošanas cena ir pārāk augsta. Mums, kas veicam prasībām atbilstošu lietotu automašīnu eksportu, peļņas norma pa vidu faktiski ir pietiekama, tāpēc nav jāpievienojas zemo-cenu involucijai;
Klientu atrašana, izmantojot reālus muitas iepirkumu datus, ļauj tieši sazināties ar ārvalstu iepirkumu vadītājiem, tā vietā, lai risinātu šos nederīgos pieprasījumus, pārejot no "pasūtījumu gaidīšanas" uz "aktīvu pasūtījumu meklēšanu" ar dubultu efektivitāti.
Jaunas politikas ieviešana: atvadieties no barbariskās izaugsmes, atbilstība ir izdzīvošanas apakšējais punkts
Tiem no mums, kas nodarbojas ar lietotu automašīnu eksportu, vissvarīgākais punkts 2026. gadā ir šāds: atbilstība nav izvēles iespēja, bet gan obligāti-jādara-pretējā gadījumā mēs vienkārši nevarēsim izdzīvot. Trīs Tirdzniecības ministrijas 2025. gadā izdotās politikas ir veidojušas trīs atbilstības sliekšņus, kas ir mainījuši visu nozares modeli. Mēs, kas vadām uzņēmumus pirmajā līnijā, varam ļoti skaidri izjust šīs pārmaiņas.
Pirmais slieksnis ir "180 dienu reģistrācijas periods", kas tieši bloķēja iepriekšējo pelēko ceļu, proti, 0 kilometru jaunas automašīnas tika nodotas lietotām automašīnām eksportam. Nozarē aptuveni sarēķinājām, ka 2025. gadā šādas "viltus lietotas automašīnas" veidoja 80% no visa eksporta tirgus. Līdz 2026. gadam šādu automašīnu piedāvājums ir samazinājies par 80% tieši. Daudziem mazajiem uzņēmumiem, kas nopelnīja naudu, izmantojot šo ceļu, tagad nav automašīnu, ko eksportēt, un viņi var tikai uztraukties.
Otrais slieksnis ir tāds, ka eksportētajām automašīnām ir jābūt ražotāja izsniegtam -pēcpārdošanas apkopes pakalpojuma apstiprinājumam. Bez šī dokumenta nav iespējams iegūt eksporta licenci, un preces pat nevar izvest no muitas. Mums patiešām ir pieredze šajā jomā. Kāds mūsu līdzinieks iepriekš to neuztvēra nopietni un neprasīja šo dokumentu. Preces tika nosūtītas uz ostu, bet nevarēja muitot. Galu galā visas kravas un maksājumi tika zaudēti-vairāki simti tūkstoši juaņu tieši tāpat.
Trešais slieksnis ir tas, ka ir paaugstināti tehniskie standarti jauniem energolietotiem automobiļiem. Automašīnām, kas neatbilst transportlīdzekļa iegādes nodokļa samazinājuma vai atbrīvojuma prasībām, eksporta izmaksas palielināsies par 5%-10%. Faktiski šī ietekme bija acīmredzama jau 2025. gada beigās. Mēs atklājām, ka daudzi vietējie jaunu enerģijas automašīnu tirgotāji pārdeva savus krājumus par zemām cenām, lai atbrīvotu krājumus, kas tieši izraisīja elektrisko transportlīdzekļu importa pieaugumu Centrālāzijas tirgos, piemēram, Kazahstānā, novembrī salīdzinājumā ar septembri vairāk nekā 5 reizes (515%). Šķiet, ka pārdošanas apjomi īstermiņā strauji attīstās, taču tas ir arī iepriekš izsmēlis pieprasījumu šajos tirgos 2026. gadā. Mums turpmāk jābūt uzmanīgākiem, izvēloties preces, lai izvairītos no uzkāpšanas uz bedrēm.
Tirgus korekcija: tie, par kuriem tiek runāts par "augstas{0}}peļņas tirgiem", patiesībā ir lamatas
Pēdējo sešu mēnešu laikā esam saņēmuši daudzus pieprasījumus no vienaudžiem{0}}astoņi vai deviņi no desmit jautā, kā iekļūt tādos tirgos kā Āfrika, Irāna un Irāka. Atklāti sakot, viņus maldināja paš-mediji, kas nemitīgi saka: "peļņa uz vienu automašīnu pārsniedz 10 000 juaņu" un "nulles slieksnis, lai iebrauktu". Bet tie no mums, kas patiešām ir vadījuši šos tirgus, zina, ka tā ir tikai ilūzija. Riski šajos tirgos ir daudz lielāki par -tā saukto peļņu. Akla steigšanās, visticamāk, radīs zaudējumus.
Vispirms parunāsim par Āfrikas tirgu. Šķiet, ka tai ir liels pieprasījums, taču patiesībā tas ir pilns ar sāpju punktiem. Pirmkārt, lielākā daļa Āfrikas valstu izmanto automašīnas ar stūri labajā pusē. Automašīnas ar stūri kreisajā pusē-, kuras mēs eksportējam, vai nu ir jāmaina par maksu, vai arī tās neviens nepirks, un to pieņemšana ir ļoti zema. Otrkārt, vietējā pirktspēja ir vāja, un lielākā daļa klientu pieprasa nomaksu. Maksājumu iekasēšanas cikls ir garš, un, visticamāk, radīsies problēmas. Lielākā kļūme ir valūtas maiņas kurss. Līdzinieks, ar kuru sadarbojāmies vairākus gadus, pagājušajā gadā nosūtīja preču partiju uz Nigēriju. Pirms preces ieradās ostā, vietējais valūtas kurss pazeminājās par 20%, izraisot tiešus zaudējumus vairāk nekā 100 000 juaņu apmērā,{13}}nebija kur raudāt.
Tad ir Irāna un Irāka. Starptautisko sankciju dēļ maksāšana ir īpaši sarežģīta, un nav iespējams saņemt ārvalstu valūtu pa parastajiem kanāliem. 2025. gadā līdzinieks nosūtīja preces, bet nevarēja saņemt maksājumu, tieši zaudējot vairāk nekā 10 miljonus juaņu. Vēl biedējošāk ir tas, ka šajos tirgos ir parādījusies arī Ķīnas tirgotāju bara mentalitāte: 2024. gadā Ķīnas autotirgotāju skaits Āfrikas tirgū trīskāršojās. Daudzi cilvēki sāka pārdot automašīnas ar zaudējumiem, lai atgūtu līdzekļus, un peļņa uz vienu automašīnu samazinājās par 500 līdz 1000 juaņiem tieši. Pārdevēju tirgus, kurā mēs dominējām, tagad ir pilnībā kļuvis par pircēja tirgu, un involūcija ir vēl sīvāka nekā Ķīnā.
Izrāviena atslēga: koncentrējieties uz Centrālo un Dienvidaustrumu Āziju, stabila peļņa ir karaliskais ceļš
Salīdzinot ar “spekulatīvajiem” tirgiem, piemēram, Āfriku un Rietumāziju, lai gan peļņa uz vienu automašīnu Vidusāzijā un Dienvidaustrumāzijā nav ļoti augsta-tikai aptuveni 2% līdz 8%-, tā ir stabila un to var veikt ilgu laiku, un tas ir arī virziens, uz kuru mēs esam koncentrējušies. Pēc daudziem gadiem ārējā tirdzniecībā mūsu lielākā pieredze ir tāda, ka stabila peļņa ir ticamāka nekā milzīga peļņa, un stabils progress ir ilgtermiņa risinājums.
Centrālāzijas tirgus priekšrocība vispirms slēpjas ērtā piegādes ķēdē. Paļaujoties uz China-Europe Railway Express, lietotu automašīnu transportēšanas izmaksas ir par 1/3 zemākas nekā tradicionālo jūras kravu pārvadājumu izmaksas, un transportēšanas laiks ir saīsināts no iepriekšējiem diviem līdz trim mēnešiem līdz aptuveni 28 dienām. Tādā veidā mūsu līdzekļi netiek aizņemti visu laiku, un ir mazāka iespēja, ka preces tiks sabojātas. Turklāt ķīniešu zīmoliem vietējā mērogā ir īpaši laba reputācija. Kad mēs vadījām tirgu, mēs atklājām, ka 99,5% no 24 000 elektrisko transportlīdzekļu, ko Uzbekistāna importēja 2024. gadā, bija no Ķīnas; seši no desmit visvairāk pārdotajiem{12}automobiļu zīmoliem Kazahstānā 2025. gada pirmajā pusē bija Ķīnas zīmoli. Vietējie iedzīvotāji atpazīst ķīniešu lietotas automašīnas, un ir maz pēc{15}pārdošanas strīdu, kas padara uzņēmējdarbību bezrūpīgu{16}.
Dienvidaustrumāzijas tirgus ir pat potenciāls krājums. 2025. gadā vairāk nekā puse no Ķīnas lietoto automašīnu eksporta tika novirzīta uz Dienvidaustrumu Āziju. Turklāt vietējā politika attiecībā uz lietotu automašīnu importu ir samērā brīva. Lielākā daļa no tiem, kas iegādājas lietotas automašīnas, ir mazo un vidējo uzņēmumu īpašnieki un individuālas mājsaimniecības ar stabilu pieprasījumu, kas krasi nemainās. Pašlaik mēs koncentrējamies uz Vjetnamas un Taizemes tirgiem, kur atkārtoti klienti veido vairāk nekā 40%. Kamēr automašīnas stāvoklis ir uzticams un cena ir saprātīga, ir viegli izveidot ilgtermiņa sadarbību ar klientiem, bez nepieciešamības meklēt jaunus.
Praktiskās prasmes: precīzi attīstiet klientus un atbrīvojieties no nederīgu pieprasījumu radītajām problēmām
Pēc jaunās politikas ieviešanas nozares konkurence ir kļuvusi arvien asāka. Lielākās galvassāpes mums lietoto automašīnu eksporta biznesā ir "daudz pieprasījumu, bet maz pasūtījumu". Daudzi vienaudži katru dienu saņem desmitiem pieprasījumu, taču lielākā daļa no tām ir nederīgas konsultācijas, kur klienti tikai jautā cenas, bet nepērk, tērējot daudz laika un enerģijas. Esam ilgi pētījuši un apkopojuši praktiskāko metodi: klientu atrašana pēc reāliem muitas iepirkumu datiem precīzai savienošanai, neveicot bezjēdzīgu darbu.
Šeit es vēlos dalīties ar praktisku metodi, ko mēs pašlaik izmantojam,-tā ir ļoti vienkārša, pat iesācēji var sākt: vispirms analizējiet mērķa tirgus muitas iepirkumu datus, un jūs varat tieši atrast ārzemju pircēja iepirkumu vadītāju, nevis reģistratūru vai klientu apkalpošanu, bet lēmumu{1}}pieņēmēju. Varat arī pārbaudīt otras puses iepriekšējos iepirkuma ierakstus. Piemēram, mēs reiz atradām klientu no Vjetnamas, kurš iepriekš iegādājās BYD Yuan PLUS lietotu automašīnu partiju par 128 000 juaņu. Mēs tieši sazinājāmies ar viņu, nodrošinājām viņam to pašu modeli ar labāku stāvokli, kotējām 122 000 juaņas un apsolījām muitošanu veikt par 3-5 dienām ātrāk nekā citi uzņēmumi — galu galā mēs esam veikuši piegādes ķēdi tik ilgi, un mums joprojām ir šī priekšrocība.
Šīs metodes pamatā ir sarunas ar klientiem, pamatojoties uz viņu patiesajiem iepirkumu ierakstiem, precīzi atbilstot viņu vajadzībām. Tas ir daudz efektīvāk nekā sludinājumu ievietošana publiskās platformās un muļķīga uzziņu gaidīšana. Tagad mēs izmantojam šo metodi, nederīgo pieprasījumu skaits ir samazinājies par 70%, un pasūtījumu konversijas līmenis ir palielinājies par 30%, pilnībā pārveidojot no "pasīvas pasūtījumu gaidīšanas" uz "aktīvi pasūtījumu meklēšanu". Mēs varam arī precīzi maluet konkurentu klientus, un efekts ir īpaši acīmredzams.
Beigās: nozares sajaukšanas periodā prātīgā uzvara
2026. gadā lietoto automašīnu eksporta bonusu periods ir beidzies, un barbariskās izaugsmes laikmets ir pilnībā beidzies. Tagad konkurence vairs nav par to, kuram ir zemākā cena, bet gan par to, kurš var sniegt vērtīgākus pakalpojumus un kurš atbilst prasībām. Tos, kuri akli seko šai tendencei, vēlas tikai ātri nopelnīt un nepievērš uzmanību atbilstībai, nozare galu galā likvidēs; savukārt tie, kuri skaidri redz tirgu, koncentrējas uz tādiem nobriedušiem tirgiem kā Centrālāzija un Dienvidaustrumāzija, veic labu darbu atbilstoši prasībām un atrod īstos klientus, var izmantot šo iespēju.
Tik daudzus gadus darbojoties lietoto automašīnu eksporta biznesā, mēs vienmēr esam ticējuši vienam: nozarē nav īsti piesātināta tirgus, ir tikai cilvēki, kuri nevar atrast iespējas. 2026. gadā, ja vien mēs ievērosim atbilstības pamatprincipus, koncentrēsimies uz tādiem galvenajiem tirgiem kā Centrālāzija un Dienvidaustrumāzija, un veiksim labu darbu klientu apkalpošanā, mēs varam nelokāmi izturēt izmaiņas un pelnīt naudu ilgtermiņā. Nākotnē mēs arī dalīsimies ar praktiskāku pieredzi par tirgu vadīšanu frontes līnijā. Mēs laipni aicinām vienaudžus sazināties vienam ar otru, mācīties viens no otra un labi veikt šo biznesu kopā.
Uzņēmuma nosaukums: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24 stundas diennaktī tiešsaistē, ātra atbilde)
WeChat: 8613225612350 (prioritārai apstrādei pievienojiet savam ziņojumam "Lietotu automašīnu eksports")
Tīmekļa vietne:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Apkalpošanas valstis: Gana / Alžīrija / Kambodža / Tuvie Austrumi / Austrumāfrika (gadu praktiskā pieredze, iepazinies ar dažādu valstu muitošanas noteikumiem)