Ķīnas NEV eksports ieiet "atbilstības laikmetā" — galvenās izmaiņas 2026. gadam
No 2026. gada . 1. janvāra visiem akumulatoru elektriskajiem pasažieru transportlīdzekļiem (BEV), ko eksportē no Ķīnas, būs nepieciešama oficiāla eksporta licence. Noteikums, ko 2025. gada . 26. septembrī kopīgi paziņoja četras Ķīnas ministrijas (tirdzniecības, rūpniecības, muitas, tirgus regulējuma), neattiecas uz elektriskajiem kravas automobiļiem, ar degvielu{5}} darbināmām automašīnām vai citiem transportlīdzekļu veidiem.
Starptautiskajiem pircējiem un importētājiem: nav licencētu BEV=Nav muitošanas. Ķīnas Tirdzniecības ministrija atvēra licenču pieteikumus . 27. septembrī, vietējām iestādēm izskatot iesniegumus līdz . 26.. oktobrim. Dokumentu viltošana apdraud pastāvīgu eksporta aizliegumu.
Kas uzņēmumiem ir nepieciešams, lai kvalificētos?
Divas neapspriežamas prasības licences apstiprināšanai:
Produkta un rūpnīcas sertifikācija: BEV jābūt iekļautiem Ķīnas automobiļu ražotāju un produktu katalogā (valsts galvenajā automobiļu drošības reģistrā) un tiem jābūt CCC sertifikācijai (Ķīnas ekvivalents ES CE marķējumam).
Globālais pēc-pārdošanas atbalsts: eksportētājiem ir jābūt ārzemju remonta tīkliem, kas atbilst viņu eksporta apjomam. Nav vietējo servisa centru=Nav eksporta tiesību — pat trešo pušu-izplatītājiem.
"Tā kā arvien vairāk Ķīnas BEV nokļūst uz pasaules ceļiem, slikta pēc{0}}pārdošana bija galvenā sūdzība," sacīja Ķīnas Automobiļu tehnoloģiju un pētniecības centra (CATARC) vecākais inženieris Vu Songkvans. "Šis noteikums liek uzņēmumiem veidot ilgtermiņa pakalpojumu tīklus,{2}}nevis tikai pārvadāt automašīnas."
Kāpēc tagad? Izaugsme + haoss globālajā eksportā
Ķīnas BEV eksports strauji attīstās, taču neregulēta pārdošana radīja riskus:
Uzplaukuma dati: 2024. gadā Ķīna bija pasaules līdere automašīnu eksportā (kopā 5,86 miljoni vienību), un NEV veidoja vairāk nekā 20%. No janvāra.{8}}Okt.
Haosa problēma: “Paralēlais eksports” (jauni BEV tiek pārdoti kā “nulles{0}jūdzes lietotas automašīnas” bez zīmola apstiprinājuma) pieauga — no 15 000 vienībām 2021. gadā līdz 400 000 2024. gadā. Šīm nesertificētajām automašīnām trūka kvalitātes pārbaužu un pēc{7}cenu un oficiālā pārdošanas atbalsta “Ma.de”.
“Tagad eksportā dominē likumīgi zīmoli — bija īstais laiks regulēt,” sacīja Cui Dongshu, -Ķīnas Pasažieru automobiļu asociācijas (CPCA) ģenerālsekretārs.
Ietekme uz globālajiem tirgiem: jaukšana mazajiem tirgotājiem, iespējas nišas tirgiem
Lielākais hits? Mazie Ķīnas tirgotāji, kas paļaujas uz paralēlo eksportu. Viņiem ir jāpielāgojas līdz 2026. gada . 1. janvārim:
Divi ceļi: vai nu sadarbojieties ar lielākajiem autoražotājiem, lai iegūtu oficiālas eksporta tiesības, vai pārejiet uz patiesi lietotu BEV pārdošanu (kapitāls{0}}smags bizness ar tādiem riskiem kā neskaidra transportlīdzekļa vēsture).
Nišas iespējas: "Tirgiem ar stūri labajā pusē (Dienvidaustrumāzijā, Āfrikā) patīk ķīniešu lietotie BEV par pieņemamām cenām," sacīja Van Sjumings, Xi'an Parallel Import Auto Group vadītājs. "Lielie zīmoli ignorē šīs vietas - mazie tirgotāji var aizpildīt plaisu."
Starptautiskajiem tirgiem: gaidiet mazāk lētu, neregulētu BEV. Uzticamāki, zīmolu-atbalstīti modeļi ar vietējo pakalpojumu kļūs par standartu.
Ko tas nozīmē globālajām NEV tendencēm
2026. gada janvāris. 1 ir pagrieziena punkts. Īstermiņā daži mazie eksportētāji aizies, taču ilgtermiņā-noteikums attīra Ķīnas BEV piegādes ķēdi.
"Tas nav par eksporta ierobežošanu," atzīmēja Vu Songquans. "Runa ir par to, lai Ķīnas BEV būtu ilgtspējīgi konkurētspējīgi – pircējiem Berlīnē, Džakartā vai Nairobi tas nozīmē labākas automašīnas un labāku servisu."