Nesen, atverot savu sociālo mediju plūsmu, puse cilvēku sūdzas par naftas cenu kāpumu, bet otra puse jautā par jaunu enerģijas transportlīdzekļu testa braucienu laikiem. 8. aprīlī pulksten 00:00 vietējie naftas pārstrādes produkti ievadīja 7. gada korekciju un 6. pieaugumu pēc kārtas. Ne. 92 benzīns pieauga par 0,33 juaņas litrā, un No{9}} benzīns pieauga par 0,35 juaņas litrā. Ģimenes automašīnai ar 50{15}}litru degvielas tvertni pilnas bākas uzpildīšana maksā vismaz par 16,5 juaņas vairāk. Šī augstā naftas cenu nepastāvība, ko izraisījuši starptautiskie ģeopolitiskie konflikti un OPEC+ ražošanas samazinājumi, ne tikai maina parasto automašīnu īpašnieku ceļa izmaksas, bet arī darbojas kā "katalizators", pilnībā pastiprinot jaunu enerģijas transportlīdzekļu galvenās priekšrocības un paātrinot nozares pārveidi no "augstas{18}izrāviena" līdz "izvērsumiem".
Uz parastajiem patērētājiem nepārtrauktā naftas cenu kāpuma vistiešākā ietekme ir viņu "izmaksu-aprēķinu loģikas" - izmaiņas, kad agrāk cilvēki izvēlējās automašīnas, pamatojoties uz zīmolu un izskatu, bet tagad viņi vispirms aprēķina "naftas-elektrības izmaksu starpību". Automašīnas īpašnieks Uhaņā veica vienkāršu aprēķinu: braukšana ar degvielu{4}} darbināmu automašīnu maksā vairāk nekā 1000 juaņu mēnesī, savukārt pēc pārslēgšanās uz jaunu enerģijas transportlīdzekli uzlāde ar izslēgtu-maksimālo elektrību naktī maksā tikai aptuveni 100 juaņas mēnesī, tādējādi ietaupot gandrīz 10 000 juaņu gadā. Šāda atšķirība ir bezgalīgi palielinājusies līdz ar nepārtraukti augstajām naftas cenām: ģimenes automašīnai, kas gadā nobrauc 20 000 kilometrus, degvielas izmaksas -degvielu darbināmai automašīnai ir aptuveni 15 000 juaņu, savukārt jauna enerģijas transportlīdzekļa mājas uzlādes izmaksas ir tikai 1800 juaņas, kas ir vairāk nekā 10 gjuaņa gadā, kas ir vairāk nekā 0,0 yuanu gadā. Turklāt jauniem enerģijas transportlīdzekļiem nav nepieciešama dzinēja un pārnesumkārbas apkope, un vidējās ikgadējās apkopes izmaksas ir tikai 1/5 no -degvielu darbināmu automašīnu izmaksām, tādējādi ietaupot papildu 10 000 juaņu vai vairāk 5 gadu laikā.
"Izmaksu aprēķina pamošanās" patērētāju pusē ir tieši izpaudusies jaunu enerģijas transportlīdzekļu popularitātē tirgū. Veikala Jinjiang BYD 4S Store dati liecina, ka pēc naftas cenas kāpuma vidējā klientu plūsma dienā ir trīskāršojusies un vidējie pasūtījumi dienā ir pieauguši no 6-7 vienībām līdz vairāk nekā 10 vienībām. Daudzi automašīnu īpašnieki, kuri brauc ar veciem{11}degvielas dzinējiem, ir pievērsušies jauniem enerģijas modeļiem. Līdzīgu uzplaukumu ir piedzīvojuši arī jauni enerģijas veikali tādās pilsētās kā Čuncjina un Uhaņa, un pasūtījumi parastajos zīmolu veikalos parasti pieaug par aptuveni 20%. Aptuvenais jaunu energopatēriņu pasažieru transportlīdzekļu vairumtirdzniecības apjoms visā valstī martā sasniedza 1,12 miljonus vienību, kas ir ievērojams pieaugums par 55% mēnesī-salīdzinājumā{14}}mēnesī, salīdzinot ar februāri, un mazumtirdzniecības izplatības līmenis pat pārsniedza 50% — tas nozīmē, ka uz katriem diviem pārdotajiem jaunajiem automobiļiem viens ir jauns enerģijas transportlīdzeklis. Šī popularitāte neaprobežojas tikai ar vietējiem tirgiem; pasaules mērogā naftas cenu kāpums izraisa strauju pieprasījuma pieaugumu pēc Ķīnas jauniem enerģijas transportlīdzekļiem aizjūras tirgos.
Uzplaukums aizjūras tirgos ir kļuvis par vēl vienu dividendi, ko Ķīnas jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem radījis pašreizējais naftas cenu pieaugums. Pastāvīgi augsto starptautisko naftas cenu ietekmē ar degvielu darbināmu{1}}automobiļu ekspluatācijas izmaksas visā pasaulē ir ievērojami pieaugušas. Pateicoties nobriedušajai rūpnieciskajai ķēdei un īpaši augstajām izmaksām, Ķīnas jaunie enerģijas transportlīdzekļi ir kļuvuši par pirmo izvēli ārzemju lietotājiem. Bangkokas starptautiskajā autoizstādē Taizemē Ķīnas automobiļu zīmolu kopējais rezervāciju skaits pirmo reizi pārsniedza Japānas zīmolu rezervācijas, un Ķīnas autoražotāji veido 7 no 10 labākajiem zīmoliem. Taizemes premjerministrs pat pārgāja uz BYD elektrisko transportlīdzekli, lai "apstiprinātu" Ķīnas jaunos enerģijas transportlīdzekļus. Jaunzēlandē trīs visvairāk pārdotie elektrisko transportlīdzekļu modeļi-martā bija Ķīnas zīmoli, un Tesla, BYD un Dongfeng tirgū dominēja; Austrālijā divi Ķīnas zīmolu automobiļi martā bija starp 10 labāk pārdotajiem modeļiem; Tuvajos Austrumos elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi tādās valstīs kā Saūda Arābija un Apvienotie Arābu Emirāti ir palielinājušies par 80%-150% gadā-salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, un Ķīnas zīmolu tirgus daļa Izraēlā ir sasniegusi 41,4%.
Dati liecina par izaugsmi: saskaņā ar Ķīnas Pasažieru automobiļu asociācijas (CPCA) 9. aprīlī publiskotajiem datiem Ķīnas vieglo automobiļu eksports šā gada martā sasniedza 695 000 vienību, kas ir par 74,3% vairāk nekā iepriekšējā gadā, no kuriem jauni enerģētiskie transportlīdzekļi veidoja 50,2% no kopējā eksporta, salīdzinot ar 1, tajā pašā periodā2 procentpunktus, kas ir pieaugums2. Chery, BYD un SAIC pārdošanas apjomi martā pārsniedza 120 000 vienību. Tostarp Chery uzstādīja jaunu Ķīnas autoražotāja mēneša eksporta rekordu ar 148 700 vienībām, BYD ārzemju pārdošanas apjomi pārsniedza 120 000 vienību, kas ir jauns rekords šogad, un kumulatīvie ārzemju pārdošanas apjomi pirmajā ceturksnī veidoja gandrīz 46% no kopējā pārdošanas apjoma. Aiz šī, papildus Ķīnas autoražotāju produktu stiprumam un piegādes ķēdes priekšrocībām, augsto naftas cenu darbība neapšaubāmi ir galvenais virzītājspēks - CSC Financial pētījuma ziņojumā norādīts, ka bloķētā kuģošana Hormuza šaurumā ir paaugstinājusi jēlnaftas cenas, kas uzlabos tīri elektrisko un zemo automobiļu tehnoloģiju globālo konkurētspēju, kā arī ātri pabaros Ķīnas hibrīdmodeļus. pārvērsta pasaules tirgus daļā.
Protams, arī naftas cenu pieauguma ietekme ir jāvērtē racionāli: tas drīzāk ir kā "pastiprinātājs", kas palielina jauno enerģijas transportlīdzekļu esošās ekonomiskās priekšrocības, taču tas nevar atrisināt visas nozarē esošās problēmas. No vienas puses, naftas cenu kāpums paaugstinās vispārējās sociālās loģistikas un izejvielu izmaksas, un naftas atvasinājumu, piemēram, riepu un smēreļļas, cenu pieaugums var netieši ietekmēt jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzturēšanas izmaksas; no otras puses, enerģijas papildināšanas pieredze joprojām ir trūkums. Publiskās uzlādes pāļu peldošās elektroenerģijas cenas pīķa stundās un neērtības ar enerģijas papildināšanu lietotājiem bez mājas uzlādes pāļiem joprojām vājinās atsevišķu lietotāju vēlmi izvēlēties jaunus energotransportlīdzekļus. Turklāt lēmumi par automašīnu iegādi ir daudz-dimensionāli, un tādi faktori kā transportlīdzekļa cena, atlikušās vērtības likme un braukšanas diapazons joprojām ir galvenie dažu patērētāju vilcināšanās iemesli.
Par laimi, jauno enerģijas transportlīdzekļu nozare šobrīd ir iegājusi "pirmajā kvalitatīvo pārmaiņu gadā", un tehnoloģiskie sasniegumi nepārtraukti kompensē trūkumus un nostiprina priekšrocības. 800 V augstsprieguma{2}}platforma ir pilnībā paplašināta, iekļaujot tos plaši izplatītajos modeļos 150 000-juaņu līmenī. Apvienojumā ar īpaši-ātrās uzlādes tehnoloģiju tas var sasniegt "5 minūšu uzlādi, 200-400 kilometru enerģijas papildināšanu", pilnībā mazinot satraukumu par enerģijas papildināšanu; daļēji{17}}cietvielu akumulatori ir nodoti masveida ražošanai ar elementu enerģijas blīvumu, kas pārsniedz 350 Wh/kg, CLTC kreisēšanas diapazonu ir vairāk nekā 1000 kilometru, un kreisēšanas diapazona vājināšanās zemā temperatūrā tiek kontrolēta saprātīgā diapazonā; L3 līmeņa autonomās braukšanas komercializācija ir izlauzusies, pilnībā aptverot pilsētas NOA, uzlabojot viedo ceļošanas pieredzi. Tajā pašā laikā Ķīnas autoražotāju globālais izkārtojums paātrinās, pārejot no "produktu eksporta" uz jaunu "ekoloģiskā eksporta un zīmolu eksporta" posmu. Septiņi Ķīnas autoražotāji, tostarp Chery, BYD un Changan, ir uzbūvējuši rūpnīcas Taizemē, un BYD un Great Wall ir izveidojuši ražošanas bāzes Brazīlijā, veidojot globālu sistēmu, kas aptver lokalizētu ražošanu, piegādes ķēdes koordināciju un pēcpārdošanas pakalpojumus.
Nepārtrauktais naftas cenu kāpums ir ne tik daudz "nejauša iespēja" jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, cik "neizbēgams katalizators" nozares attīstībai. Tas ir ļāvis lielākam skaitam patērētāju redzēt jaunu enerģijas transportlīdzekļu ekonomiskās priekšrocības un pilnībā atbrīvojis Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu globālo konkurētspēju. No "naftas-elektrības pārejas" vietējā tirgū līdz "kolektīvam izrāvienam" aizjūras tirgos, Ķīnas jaunie enerģijas transportlīdzekļi pārraksta globālo automobiļu rūpniecības modeli ar vairākām priekšrocībām tehnoloģijā, izmaksās un piegādes ķēdē.
Parastajiem patērētājiem, ja jums ir noteikts ikdienas brauciena attālums uz darbu un mājām un stabili enerģijas papildināšanas nosacījumi, tagad var būt labākais laiks, lai pārslēgtos uz jaunu enerģijas transportlīdzekli, - tas var ne tikai ietaupīt-ilgtermiņa transportlīdzekļa lietošanas izmaksas, bet arī nodrošināt ērtāku un viedāku ceļošanas pieredzi. nozarei augsto naftas cenu darbība paātrinās nozares pārkārtošanos, un tie autoražotāji, kuriem ir galvenās tehnoloģijas, uzlabotas piegādes ķēdes un globāls izkārtojums, izcelsies konkurencē.
Nākotnē, nepārtraukti atkārtojot tehnoloģiju, nepārtraukti uzlabojot enerģijas papildināšanas sistēmu un pārveidojot globālo enerģijas struktūru, jaunu enerģijas transportlīdzekļu priekšrocības tiks izceltas vēl vairāk. Un šī ceļojumu revolūcija, ko izraisīja naftas cenu kāpums, ir tikai sākums - Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu globālais izrāviens ir tikai tagad sācies.
Uzņēmuma nosaukums: Jingsun Car Co., Ltd
Tīmekļa vietne:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Apkalpošanas valstis: Gana / Alžīrija / Kambodža / Tuvie Austrumi / Austrumāfrika (gadu praktiskā pieredze, iepazinies ar dažādu valstu muitošanas noteikumiem)